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镁铝轻量正当时

发布时间:2017/08/11 点击量:

 近年我 国节能减排政策路线逐渐明晰,而车身 材料轻量化是目前最为可行的节能减排手段。国泰君安认为,汽车轻 量化市场或在未来几年就将开始放量,相应镁、铝合金 加工企业将明显受益。

  汽车轻 量化市场有望放量

  近年我 国节能减排政策路线逐渐明晰,相关政 策文件频发不断。从2012年的《乘用车 燃料消耗量第四阶段标准》到2016年的《节能与 新能源汽车技术路线图》,节能减 排要求越发严苛,技术路线越发明晰,相关政 策正不断落地施行。

  2016年颁布的《中国制造2025规划》要求:到2020年通过高强度钢、铝镁合 金等复合材料在汽车上的应用,实现平 均整车减重目标5%至20%。而基于 对汽车研发周期较长的判断,推测为了在2020年能够达标,制造商 理论上已经开始了针对轻量化的车型研发及制造,汽车轻 量化市场在未来几年或便将开始放量,放量速 度或超市场预期。

  铝压延 材将成轻量化重点

  镁、铝合金 目前被认为是汽车轻量化的最理想材料。

  2016发布的《节能与 新能源汽车技术路线图》中指出,未来我 国汽车单车用镁率将大幅提升。单车用镁量2020年达到15kg,2025年达到25kg,2030年达到45kg,而2016年国内 单车用镁合金量约为1.5kg,尚有较大发展空间。近年国 内镁产业政策支持力度明显加大,且相关 企业并购国外高端技术的脚步越来越快,镁合金 应用僵局打破速度有望超出市场预期。

  此外,相较欧美发达市场,我国汽 车轻量化用铝仍有较大提升空间。而汽车 用铝压延材用量大但成型难,加工费高昂,为汽车 轻量化用铝中附加值较高的产品。测算来看,2020年我国 汽车铝压延材需求量将达54.4万吨,较2016年8.2万吨将大幅增长562.5%,年均复合增长率超60%。但目前 国内尚无成熟产能,进口替代空间巨大。